Дешевая нефть замедляет аппетит к СПГ в качестве альтернативного топлива для судоходства

Низкие цены на нефть ослабляют использование сжиженного природного газа в качестве экологически чистого источника энергии для судов, и это будет длится еще несколько лет, пока СПГ не сделает серьезные шаги на рынке бункеровки.

Мировой сектор судоходства находится под давлением из-за решения правительств по сокращению вредных выбросов, в том числе оксидов серы (SOx), оксидов азота (NOx) и двуокиси углерода (C02), и переходу с традиционного мазута и дизеля на использование более чистых видов топлива, таких как сжиженный природный газ.

Подобная тенденция еще больше укрепилась после одобрения глобального соглашения по климату в декабре в Париже. Однако представители отрасли говорят, что потребуется время для того, чтобы СПГ укрепил свои позиции в качестве бункерного топлива. Дело в том, что необходимая инфраструктура требует значительных инвестиций в то время, как компании сейчас, напротив, сокращают бюджеты.

Кроме того, цена на нефть упала на 70% с середины 2014 года и к 18 апреля снизилась до уровня около $40 за баррель. Встреча стран-экспортеров нефти в столице Катара не принесла никакого результата, поскольку участники встречи так и не удалось договориться о заморозке объемов добычи нефти. Низкие цены на нефть также препятствуют уходу от традиционных видов топлива.

Как считает исполнительный директор международной корпорации танкерных перевозок Euronav Пэдди Роджерс (Paddy Rodgers), СПГ является «топливом будущего, но не сейчас». В подтверждение этого норвежский производитель и поставщик СПГ Skangas заявил, что судовладельцы отложили запланированные меры по переходу с дизельного топлива на СПГ на срок до двух лет из-за падения цен на нефть.

В настоящее время международные транспортные сообщения вносят около 2,2% в общий объем глобальных выбросов парниковых газов. Однако по данным Международной морской организации, являющейся специализированным учреждением ООН, эти выбросы могут увеличиться на 50% к 2050 году из-за роста мировой торговли, 90% которой приходится на водный транспорт.

По оценкам отраслевых источников, использование сжиженного природного газа в качестве бункерного топлива позволит сократить выбросы оксидов азота и серы на 90-95%, а выбросы СО2 на 20-25%.

При этом ужесточение экологического регулирования заставляет крупных игроков планировать на долгосрочную перспективу. Так, крупнейшие в мире производители СПГ Qatargas и Royal Dutch Shell договорились развивать СПГ в качестве судового топлива с крупнейшим в мире линейным контейнерным оператором Maersk, а российский «Газпром» и бельгийская Fluxys договорились о сотрудничестве на рынке малотоннажного СПГ в Европе.

По оценкам экспертов, 15 млн тонн СПГ может быть поглощено морской отраслью в ближайшие 5-7 лет и до 30 млн тонн к 2030 году. Если учесть, что текущая торговля СПГ составляет около 250 млн. тонн в год, то около 10% сегодняшней торговли может уйти на рынок морской бункеровки.

Reuters, 18.04.2016