Мировые производители СПГ готовы открывать новые рынки из-за переизбытка

Крупнейшие в мире производители сжиженного природного газа (СПГ) инвестируют в бункеровку, плавучие импортные терминалы и электростанции, чтобы открыть новые рынки и не погрязнуть в излишках топлива, которые могут появиться в течение следующего десятилетия.

Такие компании, как Royal Dutch Shell, Total и малазийская Petroliam Nasional Berhad делают все, чтобы создать спрос на СПГ и ограничить рост потребления дешевого угля, а также ветровой/солнечной энергетики.

Поставщики СПГ поставлены в трудное положение, поскольку спрос со стороны ведущих мировых импортеров, Японии и Южной Кореи, снизился за последние несколько десятилетий из-за замедления роста экономики, более эффективного использования мощностей, переходу на уголь и возобновляемые источники энергии.

Бункеровка

Использование сжиженного природного газа, используемого в настоящее время в основном в производстве электроэнергии, а также в качестве топлива для транспорта является одним из самых больших надежд отрасли. «Если мы сможем обеспечить хотя бы 10% рынка большегрузных транспортных средств, то это 70 млн тонн (в год) дополнительного спроса. Это почти столько, сколько Япония», - считает газовый директор Shell Мартен Витселар (Maarten Wetselaar).

Shell недавно подписала контракт на поставку СПГ с Carnival Corp, крупнейшим круизным оператором в мире, а также видит огромный потенциал в сфере заправки кораблей, грузовых автомобилей и автобусов, что эквивалентно 700 млн тонн СПГ в год.

Австралийская Woodside Petroleum также сделала небольшой шаг в сторону увеличения спроса на СПГ на транспорте, купив судно снабжения на СПГ-топливе, которое может стать первой ласточкой для развития СПГ в качестве судового топлива в Австралии. Woodside также присматривается к рынкам автомобильных перевозок, например, грузовых.

Плавучие терминалы

Именно на фоне огромного избытка, остановленного спроса и низких цен Woodside отложила планы строительства плавучего СПГ-завода Browse стоимостью $30 млрд в Западной Австралии. Как отмечается в докладе Международного газового союза (МГС), импорт СПГ в Японии и Южной Корее упал в прошлом году на 7 млн тонн, компенсируя рост в остальной части Азии и ведя к первому годовому падению спроса в регионе, начиная с 2009 года. За последние два года рост предложения и сокращение спроса снизили спотовые цены на СПГ в Азии на 80% до $4 за миллион британских тепловых единиц (БТЕ). «Это кажется маловероятным, чтобы спрос в этом регионе полностью восстановился в ближайшее время», отмечает МГС.

Для того, чтобы способствовать развитию рынков, главный исполнительный Woodside Питер Коулман (Peter Coleman) заявил, что его компания готова инвестировать средства в плавучие хранилища и объекты регазификации, которые должны стоить менее $100 млн и смогут быть быстро разработаны. По сравнению с отмененным проектом Browse, эти инвестиции Woodside выглядят крошечными. Тем не менее, более низкая стоимость является важным фактором для менее развитых стран, которые не имеют спроса или наличных денег для огромных проектов. Это делает небольшие по масштабу проекты СПГ важной движущей силой распространения данного вида топлива.

Например, Египет, Иордания и Пакистан начал импортировать СПГ на плавучие терминалы еще в прошлом году. В 2016 году еще 12,3 млн тонн в год будут добавлены на новые плавучие терминалы в Колумбии, Гане и Пуэрто-Рико. Малазийская Petronas также видит огромные возможности в сфере соинвестирования в терминалы по импорту СПГ в Таиланде, Мьянме, Бангладеш и Вьетнаме.

Французский нефтяной и газовый гигант Total пытается реализовать несколько иной подход. Для освоения новых рынков он развивает сотрудничество с таким крупным импортером СПГ как Korea Gas Corp, а также с индонезийской Pertamina, планируя строительство терминала по импорту СПГ и газопровода IPP.

«Мы не поклонники инвестирования в IPP, но если нам нужно создать спрос, почему бы и нет?», - отметил генеральный директор Total Патрик Пуянне (Patrick Pouyanne).

Reuters, 14.04.2016